無人駕駛紛紛上路，普及還有多遠(yuǎn)？

2007年，美國(guó)俄克拉何馬州曾發(fā)生一起事故，一輛豐田凱美瑞在行駛過程中突然發(fā)生事故撞向路邊的護(hù)欄，導(dǎo)致駕駛員和乘客死亡。俄克拉何馬州認(rèn)為豐田汽車的電子輔助駕駛系統(tǒng)可能對(duì)這次事故有所“貢獻(xiàn)”，所以判定豐田汽車敗訴，并且要求豐田汽車向受害者賠償150萬美元。這是當(dāng)時(shí)第一例汽車生產(chǎn)廠商因?yàn)檩o助駕駛系統(tǒng)而被判定在交通事故當(dāng)中承擔(dān)責(zé)任的案例。

而就在前不久，兩名來自美國(guó)的黑客成功攻破了一輛Jeep自由光的車載系統(tǒng)，并在其行駛過程中對(duì)其下達(dá)指令使車輛偏離路面栽入溝中。隨后，Jeep的母公司菲亞特-克萊斯勒做出反應(yīng)，決定在美國(guó)召回140萬輛汽車，并對(duì)這些汽車的車載軟件進(jìn)行升級(jí)，以避免黑客遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及其他車載系統(tǒng)。

眼下，輔助駕駛系統(tǒng)越來越多地被使用在車上，汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)。按照國(guó)外主流車企的說法，歐美最早有望在2020年將自動(dòng)駕駛汽車投向市場(chǎng)；高德納咨詢公司的一份研究顯示，2030年，公路上行駛的25%的汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

在10月17日中歐國(guó)際工商學(xué)院主辦的“2015第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，中國(guó)正在致力于在2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。

當(dāng)智能互聯(lián)及無人駕駛汽車從未來走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，如何通過相關(guān)法律法規(guī)保障汽車以及人的安全，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車2030年上路

“現(xiàn)在世界各國(guó)都在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，他們都有自己的定義，比如說SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）、VDA（德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)包括交通行業(yè)、通信行業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)的很多專家，正在研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的規(guī)劃，我們的共識(shí)就是認(rèn)為應(yīng)該發(fā)布中國(guó)自己的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義�！倍瓝P(yáng)透露。基于這一認(rèn)識(shí)，目前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了自己的定義，并將其分成了五個(gè)不同的實(shí)現(xiàn)階段。按照他的說法，中國(guó)希望用15年左右的時(shí)間把自動(dòng)化駕駛的技術(shù)達(dá)到商用化的條件。這也就意味著，中國(guó)將在2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

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