Uber 如果想要在國內市場生存下去，就必須比 Google、Facebook、Twitter 和 Dropbox 做得更好，這也意味著 Uber 必須摒棄當初促使其成功的理論。
Uber 今年計劃在中國市場投入 10 億美元與滴滴快的正面交鋒，后者背靠阿里和騰訊，而 Uber 則有百度撐腰。目前，Uber 稱在國內的市場份額為 30%-35%，仍大幅落后于滴滴快的。
最近，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的出臺也使得專車的前景蒙上了陰影，《辦法》可能會禁止私家車接入打車平臺，當然，并不是 Uber 一家才會受影響，滴滴快的也是如此。
《辦法》出臺后，Uber 表示：
會認真領會管理辦法的精神，并積極參與整個辦法的制定過程。一旦管理辦法在征求意見后頒布實施，會以此為標尺，主動適應行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，并全力配合新規(guī)的落實落地工作。
Uber 的這一表態(tài)多少有點出乎意料。要知道，在國外，Uber 對所有的規(guī)則都是嗤之以鼻的，這也是為什么 Uber 能夠打破全球傳統(tǒng)的出租車市場，這也是 Uber 的成功之道。以美國為例，Uber 站在消費者這一方，代表消費者的權益，對抗政府，從而塑造了一個英雄的形象。而在國內，這顯然行不通。
中國是全球最大的汽車市場，到 2010 年底，十幾年間，國內汽車市場的平均增速為 26%，這也是為什么 Uber 一定要啃中國這塊硬骨頭。近五年，增長速度有所放緩，為 7.2%。汽車數量的猛增使得國內道路的承載能力達到極限，交通擁堵問題日益嚴重。而 Uber 和滴滴快的的出現能在一定程度上緩解交通壓力。
現在，擺在 Uber 面前只有兩條路：要么在完蛋之前改變當局的專車政策；要么成為對手旗下的另一個出租車公司。這就是生存，即使是在違背初心的情況下。如果最終，Uber 在國內存活了下來，卻失去了自己的靈魂，這對 Uber 又有什么好處呢？
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