國產(chǎn)首條磁懸浮線路試車，將于2016年開通

▲長沙磁浮工程起止線路

中國是世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家。早在20世紀(jì)70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現(xiàn)在，鐵道部科學(xué)研究院、國防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等是作為主要研究單位，分別自主攻關(guān)，取得了一定的成績。

2009年12月建成的唐山試驗(yàn)線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗(yàn)示范線，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)用性中低速磁浮列車已經(jīng)這條1.547公里的試驗(yàn)線上運(yùn)行并調(diào)試成功，各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)和檢測結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)良。2012年1月，中國南車株機(jī)公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時(shí)速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機(jī)場磁懸浮工程開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運(yùn)營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設(shè)。中低速磁懸浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力強(qiáng)，占地少，國產(chǎn)化的造價(jià)低于地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設(shè)置合理，發(fā)展空間還是很大的。

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