邁過三道“坎”：“空中上網(wǎng)”指日可待！

“空中上網(wǎng)”最近成為熱門話題。隨著工信部近日發(fā)布許可，國(guó)航、南航、東航、海航等航空公司已有數(shù)十架客機(jī)啟動(dòng)WiFi部署，有望在不久后將上網(wǎng)服務(wù)引入客艙。

雖然“空中上網(wǎng)”已逐漸接近人們的生活，航天科技集團(tuán)中國(guó)衛(wèi)通集團(tuán)有限公司科技委副主任柴勇卻表現(xiàn)得十分低調(diào)。他告訴科技日?qǐng)?bào)記者，這項(xiàng)服務(wù)要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，在關(guān)鍵技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)劃和政策支持三方面還存在差距。邁過這三道“坎”，還需一定的試點(diǎn)過程。

柴勇從2009年開始投入到空中寬帶系統(tǒng)的建設(shè)和推廣工作中。他介紹，早期空中寬帶系統(tǒng)采用ATG（Air To Ground）空地基站模式，原理是沿飛行航線建設(shè)地面基站并對(duì)空發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，飛機(jī)獲取信號(hào)后形成空地通訊連接，在艙內(nèi)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境。

記者根據(jù)國(guó)外相關(guān)系統(tǒng)使用情況了解到，ATG模式需要順著各條航線架設(shè)基站，不僅付出大量成本和時(shí)間，最大的問題是受地域限制，當(dāng)航線跨越山、湖、海等地形，地面基站的建設(shè)會(huì)遇到很大困難。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外空中寬帶系統(tǒng)紛紛向衛(wèi)星通訊方式轉(zhuǎn)變。目前東航、南航等公司均是利用亞太6號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)，開展KU波段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)。南航機(jī)務(wù)工程部高級(jí)工程師米冀生向媒體介紹，與ATG技術(shù)相比，衛(wèi)星上網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是信號(hào)覆蓋范圍廣、上網(wǎng)速度更快。

柴勇介紹說(shuō)，衛(wèi)星通訊的信號(hào)覆蓋是廣域的，不受地形、國(guó)界影響。在組網(wǎng)衛(wèi)星中，每顆衛(wèi)星可與成百上千架飛機(jī)聯(lián)系，建立它們和地面的網(wǎng)絡(luò)通訊。

目前，中國(guó)衛(wèi)通共有12顆衛(wèi)星在軌運(yùn)行，不僅覆蓋全國(guó)，還包括亞太地區(qū)、中東甚至非洲�！爸灰�在軌運(yùn)營(yíng)衛(wèi)星有富余的信道容量、覆蓋區(qū)域與航線吻合，就可以提供相關(guān)應(yīng)用服務(wù)�！辈裼抡f(shuō)，“十三五”期間，該集團(tuán)衛(wèi)星數(shù)量將達(dá)到甚至超過15顆。

衛(wèi)星信道不是阻礙空中寬帶發(fā)展的問題，但柴勇表示，各分系統(tǒng)中還有一部分關(guān)鍵技術(shù)并未完全成熟，需要進(jìn)一步驗(yàn)證和完善�！氨热鐕�(guó)際業(yè)務(wù)，我們的飛機(jī)要出境，國(guó)外的航班要進(jìn)來(lái)，國(guó)際業(yè)務(wù)的交換數(shù)據(jù)怎么管理，這是個(gè)復(fù)雜的問題。相關(guān)的技術(shù)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，都需繼續(xù)進(jìn)行驗(yàn)證。”

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