樂(lè)視超級(jí)汽車浮出水面，呂征宇任汽車公司副總裁

1月20日，樂(lè)視舉行了主題為“定義未來(lái)”的新聞發(fā)布會(huì)，樂(lè)視有關(guān)超級(jí)汽車“SEE計(jì)劃”的具體內(nèi)容終于逐漸對(duì)外展開(kāi)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)先后出場(chǎng)的有樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅、樂(lè)視集團(tuán)副董事長(zhǎng)劉弘、新進(jìn)加盟擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）公司副總裁的呂征宇（前英菲尼迪亞太區(qū)總經(jīng)理）以及樂(lè)視研發(fā)總監(jiān)黃濤——被三位出場(chǎng)嘉賓反復(fù)提及的“賈躍亭先生”仍然未能親至為自己在海外潛行一年的SEE計(jì)劃正式發(fā)布加持。

樂(lè)視的豪賭：為什么樂(lè)視能？

何毅為整個(gè)發(fā)布會(huì)熱場(chǎng)，鋪墊了宏大的時(shí)代、行業(yè)背景，顯然是意圖讓大家相信，樂(lè)視的SEE計(jì)劃既是眾望所歸，又是樂(lè)視所肩負(fù)的時(shí)代使命，并再次重復(fù)了沒(méi)能到場(chǎng)的賈躍亭曾經(jīng)面對(duì)樂(lè)視高管集體對(duì)造車一事持懷疑甚至否定的態(tài)度時(shí)說(shuō)過(guò)的一段話：樂(lè)視造汽車即使萬(wàn)劫不復(fù)，如果能夠點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，也義無(wú)反顧。

看起來(lái)這將會(huì)是樂(lè)視的一場(chǎng)豪賭。

何毅稱樂(lè)視汽車要做的是重新定義汽車，超級(jí)汽車是一臺(tái)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的汽車——聽(tīng)上去這是要對(duì)標(biāo)特斯拉的節(jié)奏。

回望特斯拉，成立于2003年，直到五年后的2008年，第一輛Roadster才交付。特斯拉經(jīng)過(guò)了五年才給世界帶來(lái)了一臺(tái)賞心悅目的純電動(dòng)汽車。那么樂(lè)視超級(jí)汽車何時(shí)會(huì)有他的第一輛呢？

劉弘稱，SEE計(jì)劃會(huì)是樂(lè)視未來(lái)五年最重要的戰(zhàn)略。何毅同時(shí)還表示，樂(lè)視超級(jí)汽車采用正向開(kāi)發(fā)，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將成為真正意義上中國(guó)人的第一款汽車。

近日比亞迪公司董事局主席王傳福在參加深交所”創(chuàng)業(yè)家思享會(huì)“的活動(dòng)時(shí)就互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車提出了自己的看法，“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？”在他看來(lái)，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件�！爸劣诨ヂ�(lián)網(wǎng)怎么把車造出來(lái)，那都是玩笑�！�

樂(lè)視超級(jí)汽車的發(fā)布會(huì)上，何毅似乎隱隱地回應(yīng)了這樣的質(zhì)疑：為什么樂(lè)視能？

何毅作為一個(gè)剛剛加入樂(lè)視不久的“新人”深信，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，垂直整合一定會(huì)戰(zhàn)勝專業(yè)分工；生態(tài)一定會(huì)優(yōu)于平臺(tái)；基于垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)出極致的用戶體驗(yàn)和非常有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式�！�

可問(wèn)題是，視頻構(gòu)建的內(nèi)容生態(tài)聯(lián)結(jié)需要內(nèi)容的電視、電影、手機(jī)（即將發(fā)布）自是理所當(dāng)然，但是汽車融入樂(lè)視生態(tài)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)在哪兒呢？畢竟內(nèi)容作為汽車內(nèi)部娛樂(lè)系統(tǒng)的需要并不代表就是汽車這個(gè)代步工具的剛性需求，因此樂(lè)視的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)項(xiàng)并不足夠延展到造車這項(xiàng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于電視制造和手機(jī)制造的工業(yè)生產(chǎn)，而這樣的疑問(wèn)或許也是那些對(duì)造車持懷疑和否定態(tài)度樂(lè)視高管們的疑問(wèn)吧。

LeUI Auto發(fā)布，看起來(lái)酷炫，但目前還只適配平板電腦

本次發(fā)布會(huì)的下半部分是LeUI Auto版的發(fā)布。這是本場(chǎng)發(fā)布會(huì)唯一的一個(gè)看得見(jiàn)又馬上將能摸得著的新產(chǎn)品。

根據(jù)樂(lè)視官方論壇內(nèi)的介紹：LeUI Auto是一款汽車內(nèi)使用的操作系統(tǒng)，可以安裝在平板電腦、車載導(dǎo)航儀和車載中控系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)包含地圖、影音、車況、應(yīng)用四項(xiàng)功能，并可以通過(guò)OBD接口訪問(wèn)汽車行駛數(shù)據(jù)，以及通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。

根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹，虎嗅君注意到該系統(tǒng)的兩個(gè)亮點(diǎn)確實(shí)踩到了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的痛點(diǎn)——既滿足互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)的追求，又滿足傳統(tǒng)汽車廠商所一直關(guān)切的駕駛安全上的審慎。

• 智能語(yǔ)音交互操控，解放駕駛者的雙手。

• 體感手勢(shì)操作，避免視覺(jué)注意力的分散。

這兩項(xiàng)操控技術(shù)在今年2015CES大展上即已在一些傳統(tǒng)汽車廠商的車載系統(tǒng)上投入應(yīng)用，譬如福特的Sync 3加入了語(yǔ)音操控和手勢(shì)操作，而寶馬將3D手勢(shì)操作融入了其iDrive控制器，引入該技術(shù)的還有現(xiàn)代汽車。

黃濤稱，LeUI Auto版目前還未正式發(fā)布，但目前已可體驗(yàn)Lite版本。但無(wú)論是智能語(yǔ)音交互操控還是體感手勢(shì)操作不僅僅需要軟件層面的開(kāi)發(fā)，還需要硬件方面的支持。發(fā)布會(huì)上黃濤表示，LeUI Auto現(xiàn)已適配平板電腦三星N5100，并于今日開(kāi)始招募內(nèi)測(cè)，2月3日開(kāi)放下載。根據(jù)樂(lè)視官方論壇介紹，后續(xù)會(huì)適配更多Android平板、車機(jī)、導(dǎo)航儀。

看起來(lái)這套汽車版的UI系統(tǒng)目前還只能在平板或手機(jī)上測(cè)試，那么問(wèn)題來(lái)了，在還不能搭載到用戶的車載系統(tǒng)內(nèi)的情況下，測(cè)試的是手機(jī)/平板電腦UI呢還是用于車載中控系統(tǒng)的UI呢？如果不能聯(lián)結(jié)車輛的控制系統(tǒng)來(lái)體驗(yàn)與汽車的交互，那么如何“重新定義”汽車呢？

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，樂(lè)視的高管團(tuán)隊(duì)并未給媒體留下答問(wèn)時(shí)間，這些問(wèn)題看來(lái)只能留給未來(lái)了。

坦白說(shuō)，開(kāi)發(fā)一套UI系統(tǒng)對(duì)于樂(lè)視這樣一家已經(jīng)積累了大量用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)和人才力量的互聯(lián)網(wǎng)公司而言并非難事，造車真正的難題在于軟件系統(tǒng)的應(yīng)用和適配，以及真正地造出一臺(tái)自主品牌的汽車，要知道特斯拉即便是劃時(shí)代地制造了目前體驗(yàn)最好的純電汽車，但仍然在汽車制造上被用戶和專家詬病頗多。

如何扎扎實(shí)實(shí)地回?fù)敉鮽鞲５牟恍�，賈躍亭和呂征宇看來(lái)還要繼續(xù)潛行一段時(shí)間——樂(lè)視超級(jí)汽車何時(shí)顯露崢嶸仍然未有時(shí)間表。