網約車政策規(guī)定嚴格：出行寒冬要來了？

但是國家發(fā)改委城市交通研究室主任程世東卻表示，每個城市情況不一樣，北京和上海對控制人口的要求也不一樣，與行業(yè)沒有太大的關系，這是城市人口政策的要求。

網約車要是漲價了，出行還有什么選擇？

應對網約車漲價，居民出行還能采取那些方法呢？讓我們大膽預測一下：

1、拼車、順風車成為網約車主流

在細則之外，北京市交通委還公布了《北京市私人小客車合乘出行指導意見》的征求意見稿，要求拼車、“順風車”也必須是北京號牌，且為駕駛員本人所有的7座以下小客車。

交通委表示，私人小客車合乘是不以盈利為目的的民事行為，合乘雙方可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和道路通行費用，是城市交通領域體現(xiàn)分享經濟的出行方式，有利于緩解城市交通擁堵和環(huán)境壓力，與網約車經營性客運服務有明顯的區(qū)別。

在專車、快車數(shù)量大減、價格大漲的情況下，價格相對低廉的順風車或許也可滿足一些用戶的燃眉之急。

2、回歸傳統(tǒng)出行方式

雖然已經被網約車平臺的高額紅包培養(yǎng)出了使用習慣，但是實在打不到車的情況下，不少用戶還是要回歸到公交地鐵等傳統(tǒng)出行方式。

3、長途使用分時租賃汽車

作為共享出行的一種方式，分時租賃的模式確實十分新穎，但也規(guī)模較小。相較于網約車而言，分時租賃要求用戶本身有駕駛能力，另外費用以小時或者天數(shù)計算，布車網點數(shù)量也較少。對于長途旅客而言，這算是一個不錯的替代方式，但是短途用戶實無此必要。

4、短途可以使用共享單車

隨著滴滴投資ofo，騰訊入股摩拜，共享單車概念大紅。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾經談到過摩拜單車的上海平均行駛距離在3.2公里左右，北京平均行駛距離在7.5公里左右。在無車可打的情況下，共享單車或可成為一種選擇。但是發(fā)展時日尚短的共享單車，現(xiàn)在還不能完全滿足和覆蓋網約車缺失后的短途出行人群。

但這四種出行方式想要完全取代網約車還是不可能。如果京上廣深網約車真的限人限車，“打車難、出行難”的問題不可避免。不過在細則尚未最終出來之時，還是讓我們先祈禱一下網約車不會漲價吧。

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