6年前就被否定：巴鐵這些地方最不靠譜

關(guān)于巴鐵對(duì)日常交通的影響，人們主要存在以下幾個(gè)方面的擔(dān)心：

·太低。巴鐵下方空間只有2.1米。所以卡車可能被它卡住。而且我們也應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí)：人們喜歡在各種車輛上面裝各種東西，有時(shí)候讓你想都想不到。

·空間太狹小。巴鐵橫跨在兩條車道之上。但是有時(shí)候開(kāi)車需要轉(zhuǎn)彎，哪怕幅度不大，轉(zhuǎn)彎的空間也會(huì)很狹小。如果你需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，正好位于巴鐵下面，那只有祝你好運(yùn)了——特別另外一條車道上也有車的時(shí)候�；艏�特說(shuō)，狹小的空間會(huì)對(duì)司機(jī)產(chǎn)生心理影響，讓他們感到緊張。

·能見(jiàn)度問(wèn)題。在知乎網(wǎng)站上，秦皇島本地人、畢業(yè)于北京交通大學(xué)的王兆洋說(shuō)，在巴鐵下面行駛，要看到道路標(biāo)志和交通信號(hào)燈很困難。

·信號(hào)問(wèn)題。司機(jī)怎么知道后面有巴鐵正在靠近？如果交通停滯，他們選擇了錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)打開(kāi)車門，那會(huì)怎么樣？如果他們?cè)谡�常開(kāi)車過(guò)程中想變道，那又怎么辦？

·轉(zhuǎn)彎問(wèn)題。巴鐵對(duì)一般車輛轉(zhuǎn)彎有什么影響？如果被巴鐵的側(cè)面擋住，你就轉(zhuǎn)不了彎。

巴鐵的實(shí)用性還有一些其他方面的問(wèn)題：

·車廂過(guò)高。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，上海同濟(jì)大學(xué)鐵路專家孫章指出，巴鐵高度為4.5米，很有可能和一些立交橋發(fā)生碰撞，

·電動(dòng)軌道裸露在外�！鞍丸F需要至少1500伏特的高壓電力，”有16年經(jīng)驗(yàn)的鐵路工程師王林（音）留言說(shuō)，“1500伏的電動(dòng)軌道裸露在外，相當(dāng)于一顆定時(shí)炸彈。把電動(dòng)軌道鋪設(shè)在路上是一種非常落后的技術(shù)，是1890年代大家剛剛用上電的時(shí)候的技術(shù)。”

·太沉重。巴鐵總共有四節(jié)車廂，每節(jié)重15噸，能容納300名乘客。假設(shè)每個(gè)乘客平均70公斤，它的總重量就可能超過(guò)150噸。這樣的負(fù)載量最起碼也會(huì)縮短公路的使用壽命。

·可操作性。從巴鐵的長(zhǎng)度來(lái)看，它要轉(zhuǎn)彎可能很困難，要想在不影響其他車輛的情況下轉(zhuǎn)彎就更難了。不是每個(gè)城市都有很長(zhǎng)的一條直路不用轉(zhuǎn)彎，而正好又需要有公共交通工具。

·成本。每架巴鐵成本約為450萬(wàn)美元，這樣的經(jīng)濟(jì)性受到了一些人的質(zhì)疑。改造基礎(chǔ)設(shè)施（比如需要提升一些立交橋的高度）需要?jiǎng)佑贸鞘薪ㄔO(shè)資金。采用更簡(jiǎn)單的解決方案豈不是更好嗎？霍吉特認(rèn)為，就算要修建巴鐵也應(yīng)該選在那些交通系統(tǒng)尚不發(fā)達(dá)的地方，比如烏魯木齊。

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