8.1萬個充電樁仍不夠用：新能源車充電難待解

由此來看，統(tǒng)一標準才是實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方“互聯(lián)互通”的保障。據(jù)了解，北京、上海、深圳已展開標準試點工作，該工作將于8月底完成，而信息交換標準將于9月份出臺，同時向社會正式公布。

劉永東對記者表示，新國標將于2017年1月1日后開始實行�！案鬟\營商如果按照這套規(guī)則進行，應(yīng)該說互聯(lián)互通問題會在一定程度上得到解決”。

公共充電樁的屬性是“補電”

事實上，除“車樁”標準不統(tǒng)一外，無車位以及物業(yè)不配套也是導致充電難的另一重要原因。

以北京市為例，截至2016年1月，北京已有2108個小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設(shè)施，配建小區(qū)數(shù)量僅占全市小區(qū)總數(shù)四成。

“如果物業(yè)不配合，政府或者供電局想要介入有一定困難，政府很難強求物業(yè)，而供電局也只能管到小區(qū)‘圍墻’外，‘圍墻’內(nèi)的事還歸物業(yè)管理；不過物業(yè)擔心的問題，我們現(xiàn)在正在著手解決，比如充電安全問題、消防問題、施工安裝問題等，這些都包含在我們現(xiàn)在修訂的‘充電樁新國標’當中，同時，隨著激勵機制的日趨完善，物業(yè)公司也會在很大程度上改變‘多一事不如少一事’的消極心態(tài)。”劉永東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

據(jù)了解，國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標配的1：1。

對此，劉永東表示，“實際上，我們設(shè)計的充電路線是讓更多的人能夠在家里、辦公場所充電，而不用到公共充電樁充電，因為公共充電樁的職能更多的是對車輛進行‘補電’，而非‘充電’。”

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