令人震驚！埃航與獅航墜毀狀態(tài)竟然一致！

令人震驚！埃航與獅航墜毀狀態(tài)竟然一致！

結合此前對兩架失事飛機垂直空速波動的分析，這一發(fā)現(xiàn)繼續(xù)將矛頭指向波音為737MAX安裝的失速保護系統(tǒng)（MCAS）。

《紐約時報》：埃航737墜機的新證據指向與之前（獅航）墜機的聯(lián)系

《紐約時報》3月15日報道，援引兩名知情人士稱，埃航墜機現(xiàn)場的調查人員在殘骸中找到一塊制動螺桿（jackscrew），其作用是調節(jié)飛機水平尾翼（horizontal stabilizer）的角度。

調查組不具名的成員表示，經過對該裝置的初步審查，以及其在墜機時的配置情況來看，飛機當時被設置為俯沖模式，其水平尾翼呈上揚狀態(tài)。這與五個月前印尼獅航墜機的狀況一致。

調查人員在埃塞俄比亞墜機現(xiàn)場發(fā)掘的殘骸 圖源：推特@AirCrashMayDay

《紐約時報》稱，這一證物最終促成了美航管局13日發(fā)布的禁飛令。

文章認為，這可能與一個名為“機動特性增強系統(tǒng)”（M.C.A.S）的程序有關，但也不排除其他原因觸發(fā)。目前埃航失事飛機的黑匣子正在法國接受調查。

該系統(tǒng)設計初衷是防止飛機失速，通過接收737MAX上的兩個迎角傳感器數(shù)據，會在判斷存在失速危險時主動干預飛行控制。

根據公開追蹤飛行數(shù)據的“航班雷達24”記錄，埃航失事飛機墜落前出現(xiàn)了與獅航墜機相似的垂直空速波動，被認為是MCAS系統(tǒng)介入飛行控制的證據。

波音737MAX 8上的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）），藍圈處即是水平尾翼

不同于空客飛機的布局，波音737MAX上只有兩個傳感器，在出現(xiàn)矛盾數(shù)據時，系統(tǒng)容易誤判。

去年十月印尼獅航的737MAX客機墜毀后，調查組也認為出現(xiàn)了數(shù)據錯誤，導致MCAS系統(tǒng)接管飛機，并強行將機頭下壓。飛行員在經歷長時間“人機互搏”后依然無法保持高度，飛機最終墜毀。

觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟表示，波音在交付737MAX時并未對飛行員提供差異性培訓，MCAS具有權限高、靜默式的啟動的特點，這些都容易造成飛行員措手不及，波音與FAA的適航審定難辭其咎。

印尼獅航墜機后，波音公司曾表示會發(fā)布補丁修復該系統(tǒng)的問題，原定于今年1月發(fā)布，后又被推遲到4月底。

目前，埃航墜毀客機的黑匣子已經被送往法國接受進一步分析。

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