特斯拉前途無量，但數(shù)以噸計的鋰電池供應(yīng)壓力大

眾所周知，美國特斯拉電動汽車公司以制造電動汽車為主要業(yè)務(wù)，但其同時也生產(chǎn)電池。特斯拉已經(jīng)與日本松下公司合作，在內(nèi)華達州興建超級工廠，計劃生產(chǎn)更多電池。

特斯拉需要更多電池，特別是鋰離子電池。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）希望到2020年時，特斯拉電動汽車產(chǎn)量可達50萬輛，這意味著它需要數(shù)以噸計的鋰。

為了確保這種關(guān)鍵資源的供應(yīng)，特斯拉已經(jīng)于本周與總部位于溫哥華的原料供應(yīng)商Pure Energy Minerals簽署合作協(xié)議，從后者位于內(nèi)華達州的一個項目中獲取鋰。特斯拉與Pure Energy Minerals之間的協(xié)議取決于多項研究，以確定后者是否能夠滿足特斯拉的需求。

特斯拉還計劃從美國的新墨西哥州獲取鋰，但是正如美國知名科技博客媒體ArsTechnica報道那樣，Pure Energy Minerals的項目又稱為Nevada Lithium Brine Project，距離特斯拉位于里諾市附近的超級工廠僅3個小時路程。

對于特斯拉來說，鋰至關(guān)重要。因為如果沒有足夠的鋰，就意味著沒有足夠鋰離子電池，這將損害特斯拉的汽車業(yè)務(wù)及其新能源計劃。

特斯拉與其他汽車公司的商業(yè)模式全然不同。特斯拉制造汽車、電池，并通過其遍布全球的超級充電站網(wǎng)絡(luò)提供高速充電服務(wù)。與之相比，通用主要制造汽車，并沒有參與鉆油、煉油或經(jīng)營加油站等活動。

特斯拉堅持認為，如果將來電動汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發(fā)如此之多的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施中獲益。但是在此之前，特斯拉必須維持對電動汽車“食物鏈”的投資。

這是馬斯克愿意承擔的風險，因為他不想僅僅成為價值10萬美元豪華電動汽車的制造商。相反，馬斯科想要拯救地球，改變我們出行的方式。這意味著，他需要創(chuàng)造代替依靠化石燃料的新移動方式。為了實現(xiàn)這個目標，鋰非常關(guān)鍵。

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