6月1日晚21時，東方之星在南京駛往重慶途中，于長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。根據最新情況，出事船舶載客458人，目前僅14人生還。黑夜、疾風、大雨、客輪、傾覆、倒扣，長江沉船，一切來得太突然，讓人措手不及。本文用一篇MindManager思維導圖幫你掌握事件。
一、長江上為什么會有龍卷風？
事故發(fā)生時，監(jiān)利大馬洲江段正刮大風，風力達12級，瞬間掀翻船只。根據湖北省氣象局剛剛傳來的消息，沉船發(fā)生之時確實有龍卷風引起的局地12級大風。
而其實湖北其實是龍卷風高發(fā)地區(qū)。按照我們慣常的認識，中國是龍卷風少發(fā)的國家，尤其對處于內陸的湖北，突發(fā)龍卷風這樣的事還真是聞所未聞。龍卷風是強對流天氣最強烈的表現形式之一，其風速普遍可超12級，湖北省雖處于內陸，但是夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣（正好是現在這個時節(jié)），為強對流天氣的發(fā)展和龍卷風的出現提供了有利條件。
二、這次的龍卷風，為什么沒有預測到？
既然龍卷風的發(fā)生，后果嚴重，為什么沒有預防機制呢？這是這次事件發(fā)生后，很多人的一個疑問。但問題，并沒有這么簡單。由于龍卷風發(fā)生至消散的時間很短，影響面積也很小，現有的探測儀器沒有足夠的靈敏度來對它進行準確的觀測。多普勒雷達雖然能起到一定的監(jiān)測效果，但我國的監(jiān)測點太少。
即使多普勒雷達能夠起到一定的監(jiān)測效果，但我國監(jiān)測站點的密度還不夠大，在雷達周圍會形成一個監(jiān)測盲區(qū)，很難監(jiān)測到龍卷風。中國氣象局公共氣象服務中心專家李小泉也表示，由于龍卷風生成數量少，我國沒有單獨針對龍卷風的預警。
三、為什么龍卷風可以輕易吹翻大船？
即使是刮了12級龍卷風，為什么就能輕易把大船吹翻呢？難道在造船的時候，就沒有考慮過龍卷風的情況嗎？
這次發(fā)生在長江水面的龍卷風，專業(yè)術語叫“水龍卷”，通常是指在水上的非超級單體龍卷風，水龍卷，是能夠吹翻船只、毀壞船只的。比如，2004年6月22日，來自開封某化工廠的129名職工，在乘坐“明珠島1號、2號”船只時，不幸遭遇暴風雨天氣，2號船只翻船，69人落水。
四、為什么船長和船員得救了？
經歷過上次韓國沉船事故后，很多人對于“船長和船員”先得救的信息比較敏感。因為在任何時刻，船長和船員，都要最后離開船只，堅守崗位。
但這次事故，有點不一樣。首先，船只是已經傾覆倒扣了，不存在“誰先離開船只”的問題，所有人都落水。其次，救援隊施救的過程中，是選擇“先看見誰先救誰”的原則，不可能看見了“船長”而不救。
但是，說什么“船長船員半夜還在工作，所以保持了清醒，最先被救”這樣的說法，也不可全信，沒有權威信息能夠確鑿這一點。在事件原因未調查清楚前，最好不要輕易下定義。
五、為什么船上多老人？
令人悲哀的一點是，這次沉船事故的受害者中，很可能有比較多的老年人。因為，船上乘客多為老年旅游團成員，年齡在50歲-80歲。為什么這種旅游團中，老年人居多呢？
第一，目前不是全國性的假日（暑假也沒來臨，老師們也沒放假），能夠抽出大量時間旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟團旅游，一般都是選擇“低價團”，而低價團的出行方式，以汽車、輪船為主。
老年人多，對救援的樂觀程度會造成很大影響。1，不會游泳的人占比多；2，在夜晚的江面上，扛凍的能力差；3，能夠堅持，等到救援的希望小。
一幅思維導圖能更好的幫我們分析事情的經過以及原因，能讓我們直觀的面對事件，從中吸取教訓，我們要做的不是追悔，而是補救是防范。
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