網約單車的迅速走紅，極大方便了市民出行，但隨之而來的亂停亂放亦“引人矚目”。以摩拜單車來說，到街上隨便走走，小橙車幾乎無孔不入，連個別地鐵入口、人行道邊、綠化帶上都被它們霸占了一席之地，有的還在禁停自行車的指示牌下停上一輛，那是相當霸氣。這種違停無疑影響了市民的通行，擾亂了周邊的管理秩序，給城市“添堵”。
好好停車怎么這么難？依我看，一是人的素質問題；二是缺乏約束；三是缺乏停車區(qū)域，單車“無處安放”，也是實屬無奈。
那么，怎么辦？首先要內部管理跟上。當前摩拜單車除了宣傳教育之外，還試圖在規(guī)則設計上通過“信用分”來限制用戶的不文明行為。比如初始分數為100分，違規(guī)停車一次扣20分，當分數低于80分時，租車費用將狂飆猛漲；此外，用戶舉報一次違�？梢约右环帧�
其次是企業(yè)升級技術。以摩拜單車來說，它在車身內配備有GPS等先進裝置，因此企業(yè)今后或許可以嘗試將城市管理中所明確的禁停區(qū)域逐漸“搬”上網，一旦用戶想任性一把，鳴笛也好，無法正常停車也罷，總之“逼迫”用戶遵守規(guī)則。
第三是城市管理新思維。在這方面，海珠區(qū)給我們提供了示范。今年10月底，海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂了戰(zhàn)略合作協議，作為其中的一項內容，海珠區(qū)已著手劃定“自行車停車白線區(qū)”，用于解決網約自行車的停放問題；而摩拜也將在海珠區(qū)重點投放5萬輛單車，雙方相互合作，逐漸完善一套可復制、可推廣的城市慢行交通體系。另外，日前上海在約談網約單車企業(yè)時，也表示如果要在地鐵口增設停車位必須向警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設……這都意味著，對于網約單車停放，政企聯手還有相當大的操作空間。
從城市公共空間來看，單車停放其實并不會占據很多空間，如果設置合理的話往小了說可以增加一道街頭風景，往大了說為節(jié)能減排做出貢獻。因此，各區(qū)、各街道不妨與時俱進、因地制宜地考慮自行車停放問題，劃定更多區(qū)域，讓網約單車有地安放，也讓人們有章可循。
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