上海地鐵新五線4G信號(hào)全線開通：網(wǎng)速可飆至100Mbps

“我在地鐵上看到有個(gè)女孩很奇怪，一會(huì)兒對(duì)著手機(jī)擠眉弄眼，一會(huì)又嘟嘴撩頭發(fā)，我湊過去一看，原來是在直播�！苯�(jīng)常乘坐上海7號(hào)線地鐵出行的章小姐發(fā)現(xiàn)，最近地鐵里的4G信號(hào)好了很多，加載網(wǎng)頁(yè)、玩游戲等操作都很通暢，就算地鐵在高速行進(jìn)時(shí)4G變3G，也并無太大影響。同時(shí)，已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的花生地鐵Wi-Fi，隨著使用的人越來越多，連不上網(wǎng)及網(wǎng)速不如從前成了章小姐的新困擾。

7月5日和6日，《IT時(shí)報(bào)》記者分別在高峰及平峰時(shí)段，對(duì)上海地鐵1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、8號(hào)、11號(hào)、13號(hào)線進(jìn)行了上網(wǎng)測(cè)試，對(duì)象分別是三大電信運(yùn)營(yíng)商的4G信號(hào)和地鐵免費(fèi)Wi-Fi，良好的上網(wǎng)體驗(yàn)超出了記者的預(yù)期。

“包括站臺(tái)站廳和隧道區(qū)間，中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)電信的‘新五線’4G信號(hào)已在6月份全線開通�！币晃坏罔F4G建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，老地鐵線路的4G改造也取得一定的進(jìn)展，今年年底會(huì)盡量完成多區(qū)間4G開通。

地鐵4G網(wǎng)速實(shí)測(cè)：

聯(lián)通最快電信最穩(wěn)定

移動(dòng)覆蓋最廣

截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號(hào)線、16號(hào)線），車站366個(gè)，所謂“新五線”，是指上海地鐵2012年底開通的5條地鐵線路，包括9號(hào)線南延伸段、11號(hào)線北段二期、12號(hào)線東段、13號(hào)線一期東西段和16號(hào)線。

兩天的測(cè)試過程中，相同的地點(diǎn)及時(shí)間（受環(huán)境限制，時(shí)間誤差不超過2分鐘），利用同一個(gè)測(cè)速軟件——Speedtest，在對(duì)六條線路的4G信號(hào)測(cè)試之后，記者隨機(jī)挑選了10組數(shù)據(jù)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，三家運(yùn)營(yíng)商在網(wǎng)速、覆蓋及信號(hào)穩(wěn)定性上各有優(yōu)勢(shì)，亦存在短板。

晚高峰（下午6點(diǎn)）的2號(hào)線陸家嘴站臺(tái)，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通的4G下載速度分別是15.38Mbps、49.20 Mbps、103.78Mbps，下載軟件及看視頻均無卡頓。不過，中國(guó)聯(lián)通的4G速度雖然搶眼，但在行駛的地鐵車廂內(nèi)，反差也最大，從陸家嘴至靜安寺途中，中國(guó)聯(lián)通的4G速度降至5.39 Mbps，中國(guó)移動(dòng)為24.39 Mbps，相較而言，中國(guó)電信4G速度最穩(wěn)定，為44.27 Mbps。

平峰時(shí)（下午3點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分），類似的情況出現(xiàn)在上�；疖囌�1號(hào)線至4號(hào)線的換乘通道里，在站廳里，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通的4G速度分別是23.29Mbps、48.99 Mbps、104.99 Mbps，換乘時(shí)，中國(guó)聯(lián)通手機(jī)顯示無服務(wù)，記者后在1號(hào)線人民廣場(chǎng)至新閘路測(cè)速，中國(guó)電信4G速度依然跳幅最小，在39. 03Mbps、中國(guó)移動(dòng)與中國(guó)聯(lián)通分別是8.973Mbps及7.133Mbps。

從10組測(cè)試結(jié)果不難看出，在一些站臺(tái)站廳，中國(guó)聯(lián)通的4G速度最快，中國(guó)移動(dòng)的四倍，但在列車行駛時(shí)，中國(guó)聯(lián)通的4G速度幾乎被腰斬；中國(guó)電信在29.24 Mbps至49.68 Mbps之間，中國(guó)移動(dòng)在18.02 Mbps至26.36 Mbps之間。

“三大運(yùn)營(yíng)商的特征很明顯，中國(guó)聯(lián)通速度快、中國(guó)移動(dòng)覆蓋廣、中國(guó)電信的持續(xù)性比中國(guó)聯(lián)通強(qiáng)，速度比中國(guó)移動(dòng)快，相較而言，中國(guó)移動(dòng)在速度上是最弱的一環(huán)。但總的來說，新五線的上網(wǎng)體驗(yàn)要比老線路好�！币晃坏罔F4G建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

據(jù)該人士介紹，新五線的公眾通信設(shè)施資源建設(shè)是由三家運(yùn)營(yíng)商共同承擔(dān)，在地鐵建設(shè)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是同步的，而1號(hào)、2號(hào)等老線路的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由申通地鐵建造后租給運(yùn)營(yíng)商使用�，F(xiàn)在，運(yùn)營(yíng)商正對(duì)老線路進(jìn)行4G改造，但有些線路的地鐵區(qū)間方案仍在討論中。

地鐵4G建設(shè)

“半夜雞叫”

“上海地鐵地下站總共運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)有266個(gè)，民用通信機(jī)房數(shù)量有500多個(gè)，除未投入使用的賽車場(chǎng)和嚴(yán)御路站外，其余264個(gè)地下站都已在今年的3月份全部開通站臺(tái)站廳電信4G信號(hào)�！标懳酿┦侵袊�(guó)電信上海分公司移動(dòng)建設(shè)中心的項(xiàng)目經(jīng)理，當(dāng)這個(gè)城市進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，他和他的伙伴正在潮濕且空氣難流通的隧道施工。

運(yùn)營(yíng)商隧道施工遠(yuǎn)比大家想得艱難。不僅要提前一周向申通運(yùn)營(yíng)公司申請(qǐng)進(jìn)入隧道機(jī)房和區(qū)間工作點(diǎn)，一個(gè)站一周最多只能有兩個(gè)晚上獲得地鐵方的安排。午夜12點(diǎn)，電信施工人員到地鐵候場(chǎng)，肩扛手提設(shè)備往隧道深處走去，施工時(shí)間只有短短3個(gè)小時(shí)，3點(diǎn)就要撤出來。據(jù)中國(guó)電信內(nèi)部人士透露，中國(guó)電信每站的設(shè)備安裝調(diào)試測(cè)試量約是其他運(yùn)營(yíng)商的1.5倍，再加上有1.8G和2.1G兩個(gè)頻段和兩套設(shè)備，他們一直在加班加點(diǎn)。

由于施工時(shí)間及進(jìn)度難掌控，周期長(zhǎng)，4G改造需要根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整工作計(jì)劃目標(biāo)。據(jù)記者了解，中國(guó)電信在保障地鐵基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)方面已成體系，除了定期的線路摸底測(cè)試外，還設(shè)有7×24小時(shí)監(jiān)控及后臺(tái)分析組。

地鐵Wi-Fi網(wǎng)速稍慢但勝在免費(fèi)

在上海地鐵上網(wǎng)，除了用4G，還有免費(fèi)Wi-Fi。

從去年開始，由上海地鐵與南方銀谷共同建設(shè)的“花生地鐵Wi-Fi”悄然在13號(hào)線、7號(hào)線等主要線路開始測(cè)試，在《IT時(shí)報(bào)》今年3月的一篇《上海地鐵免費(fèi)Wi-Fi將商業(yè)化年底前完成信號(hào)覆蓋》的報(bào)道中，一位“花生地鐵Wi-Fi”的運(yùn)營(yíng)方力美傳媒人士介紹，“1、2、3、4、6、7、8、9等地鐵線路的Wi-Fi均已調(diào)試成功并上線，還剩下5、10、11、12號(hào)線2期、13號(hào)線迪士尼段仍在調(diào)試，預(yù)計(jì)年底前可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋�！�

在對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試的同時(shí)，記者對(duì)“花生地鐵Wi-Fi”也進(jìn)行了測(cè)速，15組測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，地鐵Wi-Fi的速率穩(wěn)定在1.9Mbps至2Mbps，即使是在早高峰的1號(hào)線，速度也能達(dá)到1.92Mbps，能滿足用戶基本的刷網(wǎng)頁(yè)、運(yùn)行小游戲的需求。

不過，與當(dāng)時(shí)順暢的上網(wǎng)體驗(yàn)相比，經(jīng)過4個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，“花生地鐵Wi-Fi”在面對(duì)高峰時(shí)的上網(wǎng)需求時(shí)，有點(diǎn)“力不從心了”�！巴�是早高峰的1號(hào)線，我的手機(jī)連不上Wi-Fi，同事的手機(jī)卻可看電視劇�！备咝〗阆颉禝T時(shí)報(bào)》記者抱怨。

“如果用戶越來越多，負(fù)荷肯定會(huì)提高，出現(xiàn)連不上的情況，可以考慮擴(kuò)容方案�！币晃恢貞c地鐵Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商的工作人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

在3月份的報(bào)道中，力美傳媒的相關(guān)人士曾介紹，根據(jù)上海單日1000萬地鐵客流計(jì)算，花生Wi-Fi的每日連接率為40%，也就是說，每天有400萬地鐵乘客通過花生Wi-Fi上網(wǎng)。隨著知道花生地鐵Wi-Fi的人越來越多，這個(gè)數(shù)字很可能會(huì)增加，用戶密集、寬帶不足再加上地鐵信號(hào)干擾等因素，靠用戶“搶”的Wi-Fi，速度跟不上甚至連不上不足為奇。

“地鐵Wi-Fi有成套的解決方案，在高速移動(dòng)的環(huán)境下雖然存在短板，但免費(fèi)及信號(hào)覆蓋依然是地鐵Wi-Fi的優(yōu)勢(shì)�！豹�(dú)立電信分析師付亮說。事實(shí)確實(shí)如此，當(dāng)記者拿著四個(gè)設(shè)備同時(shí)測(cè)速時(shí)，引來不少乘客的圍觀及竊竊私語(yǔ)，得知地鐵有免費(fèi)Wi- Fi，大家在驚訝之余馬上選擇連Wi-Fi，理由幾乎相同——免費(fèi)。

地鐵Wi-Fi是否會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)商的4G建設(shè)造成沖擊？付亮表示，免費(fèi)Wi-Fi理論上是公益性質(zhì)，用有限的錢解決有限的問題，肯定會(huì)存在盲點(diǎn)，可以與三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)相互補(bǔ)充。此外，Wi-Fi與4G的工程難度不同，Wi-Fi可以在合同中承諾某個(gè)時(shí)間段完成，4G建設(shè)很難做到這點(diǎn)，再加上地鐵公司與運(yùn)營(yíng)商之間目的上的差異，4G建設(shè)注定是一個(gè)長(zhǎng)期的工程。